Сегодня 35 лет, как космический корабль "Буран" совершил свой полет. Впервые в мире советский шаттл приземлился на ВПП в автоматическом режиме. Это стало сенсацией. Американские челноки до последнего садились только в ручном. Почему триумфальный старт оказался единственным? Об этом "РГ" беседует с ведущим конструктором многоразового ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" Владимиром Бугровым.
Владимир Евграфович, 205 минут полета, два витка вокруг Земли и свыше 600 разработанных новейших технологий... А кому впервые пришла в голову идея объединить самолет и ракету?
Владимир Бугров: Еще Цандеру и Королеву. Мечтая о межпланетных полетах, они видели космический корабль крылатым, использующим не только ракетный двигатель, но и подъемную силу крыла. Сергей Королев уже в 1933 году в ГИРДе установил ракетный двигатель на планер. Создал первый пилотируемый ракетоплан.
Почему тогда первые шаттлы появились не у нас?
Владимир Бугров: Такая задача не ставилась. В 1953 году Королева назначили главным конструктором не только межконтинентальных баллистических, но и крылатых ракет. Всего за год он провел проектную разработку, начал изготовление и подготовку к испытаниям. А потом, оценив всю сложность работы по двум направлениям, передал техническую документацию Лавочкину. В ОКБ-301 первую крылатую ракету назвали "Буря". Она превосходила американскую "Навахо". Прорабатывались варианты с пилотируемой и возвращаемой второй ступенью. Я прошел ее от осевой на кульмане и до закрытия. Однако Королев доказал сам себе: ракета Р-7 ("семерка") как оружие эффективнее "Бури". И работы по "Буре" прекратили.
205 минут полета, два витка вокруг Земли и свыше 600 разработанных новейших технологийИ все-таки позже "Бураном" пришлось заняться по политическим соображениям?
Владимир Бугров: Да. "Буран", как и заокеанские шаттлы, был предназначен не для того , чтобы выводить, а для того, чтобы спускать с орбиты грузы. Американцы, затевая "звездные войны", собирались возвращать для профилактики военные спутники. Но их ресурс со временем увеличился, и возвращать на Землю устаревший за десять лет аппарат оказалось глупостью. В то время именно неизвестность будущих задач американского шаттла обусловила решение наших стратегов обеспечить аналогичные возможности для адекватного ответа будущим вызовам вероятного противника.
Писали, что точность приземления "Бурана" сразила всех наповал?
Владимир Бугров: Не писали другое. При выходе в контрольную точку с высоты 20 км "Буран" вдруг сделал неожиданный разворот. Все в шоке: разобьется?! Но оказывается, автоматика выбрала самую оптимальную траекторию. Отклонение от осевой линии - всего 3 метра.
Так почему тот полет стал единственным?

Владимир Бугров: Чтобы сделать корабль рентабельным, надо было спускать на Землю 20 тонн грузов не меньше четырех раз в год. Но ни Академия наук, ни военные не могли придумать такой грузопоток в 80 тонн с орбиты. И замыслов таких не было.
Говорят, с помощью "Бурана" мы могли станцию "Мир" спустить с орбиты?
Владимир Бугров: В грузовой отсек поместился бы любой модуль "Мира", затопленного в 2001 году. Но на тот момент станция успешно работала. Мне официально поручали заниматься целевым использованием "Бурана". И среди большого перечня задач я не обнаружил ни одной, которую нельзя было бы успешнее решить на одноразовом носителе.
До сих пор есть предложения о возвращении к проекту "Буран".
Владимир Бугров: Нет, прежний "Буран" не имеет смысла. Хотя интерес к нему понятен, ведь в нем заложены фундаментальные научно-технические решения. Но уместнее вспомнить об альтернативе "Бурану" - воздушно-космическом самолете (ВКС) по проекту Павла Цыбина.
Что за проект? Я, если честно, впервые слышу.
Владимир Бугров: Не только вы. Цыбин друг Королева еще по планерам, один из его замов. До 1982 года был главным конструктором корабля "Буран". В 1985 году Павел Владимирович познакомил меня с проектом гиперзвукового самолета на многорежимном двигателе, который работает и в атмосфере, и в космосе. Взлет и возвращение с орбиты - на аэродром. Масса полезного груза - 25 тонн на орбите высотой 200 км. Преимущества перед "Бураном"? Более оперативное использование, серьезное сокращение расходов за счет отказа от ракеты и полной многоразовости. Я написал тогда письмо генсеку Горбачеву, и он поддержал проект. Решение было подтверждено двумя постановлениями правительства, а также техзаданием минобороны. Если бы не перестройка, судьба ВКС могла сложиться по-иному.
И какая польза может быть от этого проекта сегодня?
Владимир Бугров: Решение вернуться к проекту ВКС было бы оправданным. Естественно, с учетом новых задач и технологических возможностей. Эта многоразовая машина могла бы в перспективе заменить "Союз", да и грузовик "Прогресс".
И куда мог бы летать такой суперсамолет? На орбитальную станцию?
Владимир Бугров: А это уже к тому, куда и зачем вообще летать космонавтам. Для Сергея Королева, допустим, ответ был ясен: главным его замыслом, утвержденным двумя постановлениями правительства, была экспедиция на Марс.
На днях генконструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьев сказал: "Хотите вы или не хотите, но на Марс-то мы обязательно полетим".
Владимир Бугров: Марс - это конечная цель пилотируемой космонавтики. Поэтому страна, осуществившая экспедицию на Красную планету, навсегда останется величайшей космической и инженерной державой.
Источник: РГ
Обсудить

Категории

• Сегодня
• Наука
• Космос
• Кино и ТВ
• Музыка